工人日报—中工网记者 叶小钟
大学毕业第一年成为盾构机主操作手，第三年成为盾构工区盾构机机长，驾驶百吨“长龙”开疆破土……他就是中铁二十一局轨道公司广州东至花都天贵城际项目盾构副经理张培佳。
入职13年，张培佳征战5座城市8条线路，实现安全推进10公里。在他多年盾构施工生涯中，最惊心动魄的一次地下掘进穿越，是在成都地铁施工中成功下穿了重特大风险源直径2.4米的成都市主供水管线。
当时，作为主管技术和兼管生产的副经理，张培佳带领团队制定了严密的施工安全技术方案。盾构机需要平行下穿管道120余米，施工中一旦出现问题，可能影响到百万人口的供水。在盾构机掘进穿越管道的十余个日夜里，他几乎没有离开现场一步，困得实在不行了，就在办公室打个盹。经过连续奋战，他们打下了成都地铁6号线项目盾构最艰难的一仗。
2022年9月，因工作需要张培佳调动至广州东至花都天贵城际铁路项目，负责九工区花城街站12.06米大盾构施工。
花城街站为广花城际铁路的终点站，配线段双线隧道采用盾构法施工，开挖直径为12.06米，左右线管片净间距仅1.14米，是国内首条最小净距并行大直径盾构施工的双线隧道。同时该项目管片采用纵缝滑入式CT连接件、环缝插入式快速连接件取代传统螺栓，是全国首例大直径盾构法隧道纵、环缝均采用新型连接件。
今年3月20日，随着直径达12.06米的盾构机刀盘开始转动，“广花铁兵25号”土压平衡盾构机在广州市花城街站启动。张培佳与项目团队一起，努力研究盾构机选型、改造，填补华南复杂地层大直径盾构施工空白。面对国内首例并行难题，他带着团队多方奔走，在150米“风险区”增设分隔墙、加装内支撑，给管片换上“新型连接件”，让错台、漏水等问题大大减少。
